跟着纯电汽车的手艺成长与市场原材料的紧缺，很多厂商最先研制更快的纯电汽车驱动马达，这首要是由于驱动马达越快，越能实现小型化，而且可以削减原材料的耗损。

据日经中文网报导，日本汽车动力传动手艺研究协会（TRAMI）已最先研发 5 万 rpm（每分钟转数）这一世界最快的马达。今朝，丰田、日产汽车、本田和爱信（Aisin）等 11 家日本企业都插手了该协会。

据该协会运营委员长、丰田的动力传动功能开辟部查询拜访主任藤户宏流露，估计将在 2025 年之前实现 5 万 rpm 马达所需要的根本手艺。今朝，纯电动汽车所用马达以 1 万 rpm 摆布为主，为了将其转速提高至 5 万 rpm，该协会将先肯定所需材料的强度和马达若何运行等。

另外，日本钢材开辟企业爱知制钢曾试制了 3.4 万 rpm 的马达，力争在 2030 年摆布量产。爱知制钢暗示，到 2030 年前后，纯电动汽车将更加普和，除电池原材料的欠缺，用在马达的零部件和原材料也将面对资本欠缺。但假如将开云app官网马达转速晋升，则可能减缓这一问题。

爱知制钢认为，与今朝的主流马达比拟，3.4 万 rpm 的高转速马达可将整体质量削减 40%。具体来讲，该高转速马达将削减 75% 的电磁钢板耗损，削减 70% 的铜和磁铁耗损。而假如将马达转速晋升的 5 万 rpm，其原材料耗损将会进一步削减。

据报导，今朝，欧美企业在纯电动汽车马达的高速化手艺方面领先全球。欧盟的“ModulED”打算在 2017-2020 年成功研制了 2.25 万 rpm 的高转速马达。在现实利用方面，美国特斯拉汽车较为领先，其 2021 年上市的电动跑车“Model S Plaid”搭载了跨越 2 万 rpm 的马达。

马达的输出功率由扭矩和转速的乘积决议，在输出功率不变的环境下，转速越高，马达的扭矩就越小。而扭矩则可以开云网页分为马达的半径和施加在马达的力，在施加在马达的力不变的环境下，扭矩越小，马达的半径就越小，马达也便可以变得更小。